ETA 2412

Beschreibung

Das ETA 2412 zählt mit einem Durchmesser von gerade einmal 6 3/4 Linien mit zu den kleinsten Damenuhrenwerken, die in den 50er und 60er Jahren auf dem Markt waren. Von Dugena bekam es die interne Bezeichnung Dugena 1201:

Im Laufe seiner langjährigen Bauzeit war es in unterschiedlichen Ausführungen erhältlich, wie beispielsweise mit Schraubenunruhen unterschiedlicher Qualität:

Natürlich gab es auch schraubenlose Ausführungen, ebenfalls in unterschiedlicher Qualität:

Und selbst bei der Farbwahl gab es mehrere Varianten:

Egal, welche Ausführung verwendet wurde, sie waren stets tadellos verarbeitet, wie man auch beispielsweise an der Stein-Ausstattung der Grundplatine sieht: Alle wichtigen Lager sind mit Steinen ausgestattet.

Das Besondere an diesem Werk ist, daß es kein direkt angetriebenes Minutenrad mehr verwendet, sondern dieses aus Platzgründen zifferblattseitig indirekt vom Trieb des Kleinbodenrades versorgt. Das Großbodenrad am Rande des Werks stellt dabei den Kontakt mit dem Federhaus her.

Der Vorteil dieser Konstruktion ist, daß sowohl das Federhaus, als auch die Unruh sehr groß gehalten werden können, was einerseits für eine ausreichend lange Gangreserve, andererseits für stabile und gute Gangwerte sorgt.

Bei der Montage ist es leider so, dass das Räderwerk ohne Federhaus fast unmöglich, und mit Federhaus aber auch sehr schwer zu montieren ist.

In allen Varianten wird eine, mit 21.600 Halbschwingungen pro Stunde bereits relativ schnell schwingende Unruh verwendet, die stoßgesichert in einem Paar Incabloc-Stoßsicherungen gelagert ist. Die langsam schwingende (5 Halbschwingungen pro Sekunde) Ausführung dieses Werks ist das ETA 2410.

Die Justage erfolgt zumindest in den vorliegenden Varianten stets direkt am Spiralschlüssel; der Spiralklötzchenträger ist in den wohl älteren Ausführungen noch fest mit dem Unruhkloben verbunden, neuere Ausführungen besitzen bereits einen beweglichen Spiralklötzchenträger, mit dem der Abfallfehler behoben werden kann.

Das Gesperr befindet sich komplett unter dem Sperrrad.

Zifferblattseitig sieht man den von ETA gewohnten Aufbau mit dem Kupplungsaufzug, der Justage-Minuterie, den Vorbereitungen für die Aufnahme weiterer Decksteine (in der 17-steinigen Version) und dem nicht steingelagerten Trieb des Kleinbodenrads (bei “8”), der das Minutenrad antreibt.

Auf dem Minutenrad sitzt, per Rutschkupplung verbunden, das Minutenrohr, in welches das Wechselrad eingreift, das wiederum das Stundenrad dreht.

Wie schon werksseitig gezeigt, kann man auch zifferblattseitig verschiedenfarbige Ausführungen bestaunen:

Im Labor

Zeitwaagen-Ergebnis

Technische Daten

Anwendungsgalerie

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